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    发布时间:2019-09-04 15:41:52 | 浏览次数:


    爱博体育官方下载动力告诉你柴油车与汽油车处理尾气方式有什么不同,柴油车为什么要用尿素?

    尿素被认为是田间使用的肥料,气味刺鼻,很难与汽车联系在一起。但尿素本质上是一种化学物质,尿素可以在高温下产生氨,氨可以用来净化汽车尾气中的氮氧化物,其中氨可以作为还原剂,将氮氧化物转化为无害的氮和水。氮氧化物是汽车尾气中的主要污染物,它们也受到排放法规的严格控制。


    汽油机和柴油发动机的废气中都含有氮氧化物,主要是因为发动机吸入的空气中有70%以上是氮气。汽缸内燃料燃烧产生的高压使氮氧化物转化为氮氧化物。燃烧温度越高,产生的氮氧化物就越多。由于柴油机的压缩比很大,大部分工作条件是富氧燃烧,所以氮氧化物的排放量比汽油机高得多,因此有必要处理废气中的氮氧化物。

    装有尿素系统的柴油车辆需要一个尿素容器来容纳尿素液体。ECU根据发动机转速和喷油数据计算理论生成的氮氧化物,然后根据化学反应比计算处理这些氮氧化物所需的氨量,然后计算需要注入的尿素量,然后控制喷射系统将尿素注入到排气端的高温废气中,以消除氮氧化物。

    为什么柴油车辆不使用三元催化转换器来处理氮氧化物?

    汽油车内的三效催化转化器可以说是解决氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳的宝库,但对三效催化转化器安装在柴油车上确实不起作用,因为三元催化转化器处理氮氧化物是一种还原反应,尾气含氧量太高,无法完成。然而,柴油机的燃烧特性决定了它在大部分时间都是富氧燃烧,因此三元催化转化器在处理柴油废气中的氮氧化物方面没有发挥有效作用。

    在这方面,我们应集中讨论柴油引擎的燃烧问题。汽油机总是按照理论空燃比预制混合物,也就是说,汽缸中的混合物在点火前就已经准备好了,只需等待火花塞点火即可。因此,汽油机具有节流控制进气量,内部空燃比始终接近理论空燃比,氮氧化物产量波动不大。柴油机属于压缩点火型,为了保证正常工作的柴油机进气系统不具备节流装置,否则压缩行程结束时进气量不足,温度会关闭。因此,柴油机的进气量在工作时是最大的,然后根据功率需求调整喷油量。当功率需求较小时,燃油喷射量较小,当功率需求较大时,燃油喷射量较大,因此柴油机是多次富氧燃烧。

    所有柴油车都需要尿素系统吗?

    并不是所有的汽车都这样做,因为尿素系统占用了很多空间,而且很多国内汽车的空间已经很紧,所以很多乘用车都没有尿素系统,基本上是商用车辆。家用汽车使用更多的废气回收系统来降低汽缸中的氧气含量,以降低氮氧化物含量。但欧洲的许多柴油客车都有这种系统,当它们打开油箱盖时,可以看到在加气站旁边有一个蓝色的尿素加气站。
     
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